Actualizaciones de carreteras de julio; ¿Conexión directa, Missing Moves e i76, además de todas las nuevas actualizaciones en Tunnel?

Jun 13, 2024

Publicado en Publicado: 25 de julio de 2023

Es hora de recibir actualizaciones sobre carreteras en julio sobre tres de los proyectos más importantes de la zona; ¡Conexión directa Bellmawr y Wall Rebuild, Missing Moves y la I-76 Klemm Ave y la grúa amarilla gigante!

Estos tres proyectos activos se encuentran en un tramo de tres millas de carretera que cambiará y mejorará significativamente los patrones de conducción en el área una vez completado... y sí, dos de ellos (Missing Moves e i76 sobre Klemm Ave) se completarán este año.

¡Pero, por supuesto, parece haber un suministro interminable de proyectos de carreteras para completar!

42Freeway ha estado cubriendo estos proyectos ampliamente en los últimos años, por lo que no quiero entrar en demasiados detalles repitiendo cuáles son estos proyectos, así que consulte mi Manual de transporte para obtener detalles y enlaces más específicos.

¡Sigue desplazándote y leyendo para obtener actualizaciones!

En la actualización de junio cubrí más proyectos para que puedas verlos aquí, o probablemente en un par de semanas estaré haciendo la Parte 2 de la Actualización de ruta de julio... ¡y creo que pronto también habrá un video!

Hace dos años, una parte importante de la carretera Ruta 295 en construcción en Bellmawr se derrumbó, cuando los cimientos debajo de la carretera elevada se deslizaron desde abajo, lo que provocó que el muro de contención frontal principal sobresaliera y la carretera se hundiera.

La carretera no estaba terminada ni abierta en ese momento, por lo que afortunadamente no hubo heridos.

Después de dos años de trabajos de rediseño, la construcción se ha reiniciado significativamente. Primero, los contratistas retiraron la parte dañada de la carretera y ahora están en el proceso de reconstrucción.

Un nuevo aspecto sorprendente es que se está prestando una importante atención de desarrollo a lo que parecía ser una pendiente previamente terminada a lo largo del costado del túnel y la calzada elevada.

Los viajeros y lectores de 42Freeway habían notado hace unos años que la pendiente de tierra en esta área se estaba deslizando gradualmente hacia abajo... como un pequeño deslizamiento de tierra. ¡Pero hablaremos más de eso en un segundo! ¡Sigue leyendo y desplazándote!

La sección de la ruta 295 colapsada en Bellmawr, Nueva Jersey, se identifica como “Muro 22”.

Si bien algunas decisiones de diseño estructural de la reconstrucción se compartieron con los medios de comunicación, no se puso a disposición un plan/representación de diseño completo de la reconstrucción del muro, por lo que estamos aprendiendo cosas de las observaciones a medida que suceden.

Hace varias semanas, los trabajadores quitaron la suciedad restante y los segmentos de pared que estaban en la parte frontal del Muro 22.

Primero, podemos ver que (hasta ahora) solo han eliminado la mitad delantera de la sección de la vía del Muro 22.

Podríamos suponer que la mitad trasera de la carretera es estable, lo que en realidad tiene sentido porque el colapso del muro ocurrió cuando el lado frontal de la pendiente debajo de la calzada elevada se empujó desde abajo, probablemente dejando el segmento trasero intacto.

Entonces parece que si aseguran esa pendiente frontal con un mejor diseño de muro, la calzada sería sólida.

Mi especulación, para ser claros.

Hoy parece que los contratistas han sellado el terraplén de tierra restante con “escollera” o algo de asfalto suelto, probablemente temporal para evitar que el muro se erosione mientras terminan la reconstrucción del muro frontal.

Otro cambio interesante con este esfuerzo es que actualmente hay una gran meseta plana frente a donde se está construyendo el nuevo muro.

Esto proporciona una superficie plana estable para que operen los vehículos de construcción, incluidas grúas, topadoras y martinetes.

No me sorprendería que esta meseta, o al menos una parte de ella, permanezca en su lugar incluso después de que se reconstruya el nuevo muro. Un problema con el diseño original es que la pendiente de tierra en la base de la pared vertical tenía dos ángulos pronunciados, lo que reducía la cantidad de resistencia que se daría para sujetar los cimientos de tierra directamente debajo de la calzada elevada.

El equipo de medios de NJDOT declaró anteriormente que la pendiente frontal debajo del muro reconstruido se cambiaría y sería menos empinada.

Otro aspecto muy notable es que vemos que los trabajadores han estado instalando pilotes en H de acero en el suelo mediante un martinete.

Escribí sobre esto en el otoño cuando nos proporcionaron algunos detalles del nuevo muro construido.

El diseño es que las vigas de pilotes en H de acero transportarían la carga hacia los niveles inferiores de la tierra, donde serán más sólidas estructuralmente para contener el peso y las presiones horizontales de la calzada elevada.

No sé el número total de vigas de soporte de cimientos que se están instalando.

Según los hallazgos de la empresa de ingeniería contratada para determinar la causa de la falla, se afirmó que el diseño original no manejaba adecuadamente el peso y la carga de tensión de la estructura de la carretera.

Actualmente puedo ver alrededor de siete de estas vigas en H de acero en su lugar (o parcialmente en su lugar), y están ubicadas dentro de los segmentos interiores de la calzada elevada... lo que significa que no parecen ser los elementos que se ubicarán en el frente. borde de la calzada, pero más aún dentro de la pared vertical frontal.

En etapas anteriores del proyecto que duró muchos años, se desarrolló un túnel debajo de la nueva carretera elevada Ruta 295. Una vez que se complete el proyecto, este túnel se utilizará para el tráfico que viaja desde la I-76 este en dirección a 295 N. (Hoy en día también admite el tráfico desde 42-North en dirección a 295-North).

A medida que se acerca al túnel, la pared exterior expuesta a la izquierda es una pendiente de tierra con pasto y otra vegetación.

Alrededor del momento en que el segmento del Muro 22 colapsó en la carretera principal, los viajeros y lectores notaron que esta pendiente en la pared exterior del túnel también estaba experimentando cierto deslizamiento de la tierra.

Parece que NJODT y sus ingenieros también se dieron cuenta de esto, ya que con el reinicio del desarrollo del Muro 22 la pendiente del túnel también está recibiendo cierta atención.

Actualmente se ha desarrollado un muro de contención temporal de 6 a 8 pies de altura en la base de toda la longitud de esa pendiente. Además, se ha eliminado toda la superficie de césped de la pendiente.

Si bien no he tenido la oportunidad de confirmar todos los detalles de esto con NJDOT, parece que los contratistas se están preparando para construir un muro de contención más bajo para esta pendiente, lo que probablemente ofrecerá el beneficio de reducir el ángulo pronunciado de la pendiente para que el la cubierta de tierra permanece en su lugar.

Sinceramente no sabía si esto era parte de los planes originales, pero supongo que no.

El túnel ha estado funcional y completado durante varios años, por lo que no tendría mucho sentido que completaran la parte del proyecto del túnel y luego regresaran a él y hicieran trabajo adicional... a menos que lo determinaran después de que se completó. que se necesitaban algunas mejoras adicionales.

Me comunicaré con NJDOT sobre este y algunos otros puntos para obtener más aclaraciones.

El puente Browning Road, que cruza la I-76/42, se está reconstruyendo en su lugar y el tráfico se ha desviado a un puente temporal a un lado.

Los trabajadores están reconstruyendo activamente las estructuras de soporte para el próximo nuevo puente y logrando avances sólidos, pero, sinceramente, no hay mucho que informar aquí desde mi última actualización hace aproximadamente un mes.

Hace varios meses se completó el pilar occidental del puente y el trabajo en el pilar oriental del puente ha avanzado.

El punto final del puente en el lado donde está el cementerio se eliminó por completo y se excavó mucho más lejos que el antiguo puente de Browning Road.

Hay construcción temporal y muros de contención en ese estribo, y parece que los trabajadores construirán pronto el estribo de concreto permanente.

El puente requerirá soportes de columna central, y había dos filas de ellos en el puente antiguo.

La primera fila ha sido demolida y reconstruida por completo. (Creo que en mi último informe tenían los postes de las columnas y estaban vertiendo el concreto para los aspectos horizontales de eso).

Los contratistas no han comenzado con el segundo segmento de las columnas centrales de la carretera. Definitivamente tendrán que realizarse cambios de carril para darles a los trabajadores suficiente espacio para camiones y grúas en el centro de la muy transitada carretera, y trabajaré para conseguir cronogramas para eso.

La estrella brillante de todos estos proyectos centrados en Bellmawr NJ es absolutamente la carretera Missing Moves que permitirá a los viajeros pasar de la 42-North directamente a la 295-South... así como en la dirección opuesta, la 295-North (desde Delaware) a la Ruta 42. -Sur.

Con tanta construcción de carreteras en el área, ésta tendrá uno de los impactos positivos más significativos en los viajeros, ya que introduce una ruta de tráfico completamente nueva que simplemente nunca existió.

Y se espera que estemos conduciendo por la carretera Missing Moves antes de fin de año… peronotan pronto como este verano.

El proyecto Missing Moves también convertirá el gran paso elevado de la Ruta 55 en dirección norte en dos carriles completos hasta el punto que conecta con la Ruta 42-Norte.

Si bien no obtuve fotografías actualizadas en ese segmento de la Ruta 55 a 42, los equipos de construcción han estado trabajando en ese espacio central para ensanchar la carretera para que pueda acomodar carriles adicionales.

Entonces, en general, las estructuras principales de la carretera y el puente de Missing Moves están significativamente completadas, y para mí está claro que los propios viajeros están notando esto, ya que recibo mensajes regulares de personas que me preguntan si la nueva carretera se abrirá pronto.

Bueno, no espere conducir por los movimientos que faltan este verano, pero se anticipa que la carretera se abrirá antes de fin de año.

Absolutamente desde el punto de vista de la Ruta 42, parece que solo necesitan colocar un par de barandillas, pintar algunas líneas y ¡estamos "listos para comenzar"!

La pieza que le falta a la gente está en el otro extremo de la nueva carretera, donde se conecta con la 295 debajo del puente de Creek Road... bueno, un poco más al sur, todavía se están realizando muchos trabajos de construcción donde la Ruta 295 cruza Big Timber. Arroyo.

En esa zona de Big Timber Creek, literalmente están duplicando el ancho de ambos puentes (en dirección norte y sur) para dar cabida a carriles largos de aceleración/desaceleración.

Es muy importante para los funcionarios federales de transporte (que pagan por esto) que nuestras carreteras federales puedan operar a velocidades máximas y en las condiciones más seguras.

¡Literalmente, esos objetivos son un impulsor clave para todo el proyecto Direct Connection!

Entonces, en el caso de Missing Moves, cuando un viajero entra o sale de la nueva carretera en la Ruta 295, no quiere que ese conductor tenga que reducir la velocidad o hacer fusiones de carriles peligrosos con la Ruta 295.

Entonces, el diseño incluye carriles largos de aceleración y desaceleración similares a los que ves cuando estás en Atlantic City Expressway y quieres continuar hacia Garden State Parkway South.

Entonces, mi punto que es demasiado largo para aclarar es que, aunque la carretera elevada principal de Missing Moves se ve impresionante y significativamente completada, no van a abrir la carretera hasta que se complete la parte de expansión del puente 295.

¡La I-76 sobre Klemm Ave es donde se encuentra la MASIVA grúa amarilla y el tráfico se detiene!

Para la mayoría de los viajeros, la I-76 y la Ruta-42 son la misma carretera y, de hecho, muchos la llamarían la Autopista Norte-Sur (que también soy dueño de ese dominio, ¡ja!)

La I-76 es la parte de la carretera que se encuentra en las áreas de Gloucester City y Camden y se dirige a los dos puentes del río Delaware.

Se determinó que los pasos elevados de la I-76 están en mal estado y necesitan reparaciones importantes.

Actualmente están trabajando en la carretera I-76 sobre la avenida Klemm en Gloucester City.

Se trata de un desmantelamiento y reconstrucción completos para eliminar todas las plataformas y estructuras de soporte de acero, y reemplazarlos con todos los materiales y construcciones nuevos.

¡Y luego está la grúa!

La gente está fascinada por la enorme grúa que están utilizando en este proyecto porque es literalmente la grúa más grande que cualquiera de nosotros haya visto en un proyecto del área.

El motivo de esta grúa es que partes importantes de este proyecto de la i-76 Klemm Ave se están desarrollando fuera del sitio para minimizar el cronograma completo del proyecto de reconstrucción para los viajeros.

Y esas grandes piezas de acero y plataformas prefabricadas requieren una grúa grande y poderosa para mover esas piezas a su lugar a lo largo de un área algo grande... ¡sin volcar!

Me han dicho que la grúa es una grúa sobre orugas Liebherr LR-11000 y tiene una capacidad de carga máxima de 1000 toneladas.

¡La grúa utiliza un sistema de contrapeso en la parte posterior para equilibrar cargas pesadas que se colocan en una amplia extensión de espacio!

La carretera se está reconstruyendo en cuatro segmentos a lo largo de una amplia abertura, por lo que esta gigantesca grúa permite a los equipos de construcción colocar componentes de acero y plataformas en su lugar desde una grúa ubicada en el centro.

Esto también provoca que los carriles se cambien ocasionalmente a medida que la construcción avanza hacia segmentos adicionales.

La buena noticia sobre este proyecto es que, como puede ver en las imágenes recientes de drones, ¡la mitad de la nueva plataforma ya está en su lugar!

Entonces, dos de esos segmentos están básicamente completados, ¡y uno de los segmentos ya tiene tráfico!

Durante el fin de semana pasado, los carriles se movieron nuevamente para reposicionar esa enorme grúa para que pueda comenzar a trabajar en los dos segmentos restantes de la carretera.

Actualmente, la grúa se encuentra casi en el centro de la I-76, y creo que donde se encuentra ahora es solo un lugar de espera temporal.

Una vez que el segundo segmento de la carretera pueda soportar el tráfico, es probable que muevan la grúa al tercer segmento para que el trabajo de reurbanización pueda comenzar allí y el tráfico utilice plenamente la nueva mitad de la carretera.

Creo que tiene sentido la forma en que lo escribí... bueno, ¡pronto habrá un video!

NJDOT también produjo recientemente un video para mostrar cómo están utilizando un sistema de barrera central móvil para cambiar de carril en un esfuerzo por adaptarse mejor a las horas pico de la mañana y la tarde, así como al tráfico que se dirige hacia y desde la costa de Jersey en los meses de verano. Vídeo en la parte inferior.

¡Este es un sistema de barrera móvil similar al que se utiliza en los puentes Walt Whitman y Ben Franklin!

La gente está fascinada con esta grúa... ¡Tendré más información sobre ella en breve!

El siguiente video fue producido por NJDOT para mostrar cómo están utilizando barreras de tráfico móviles en el proyecto del paso elevado de la i-76 Klemm Ave.

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